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1987中国"黑鹰"坠落之后:一次艰难的索赔之路

  这架直升机系美国制造,1985年3月22日出厂。我国于1985年5月21日购进,是我国当时拥有的最先进的直升机。该机在美国飞了28个起落,共飞行10小时24分。我方购得后,截至失事前,共飞行331小时49分,而该机的设计飞行寿命为5900小时。

  这一事件令中国高层领导震惊,有关部门立即组织调查。10月10日凌晨,以游中校为主要成员的事故调查组火速奔赴事故现场。

  游中校和同志们经过综合分析,很快找出事故的直接原因:飞机尾减速器输出传动齿轮轴折断。10月11日,中国有关方面便将事故情况通知美方。半个月后的10月27日上午,美方专家组才迟迟来到我国。

  当天下午,以游中校为首席技术代表的我方专家谈判组即与以白瑞士为首的美方专家组会面。听了我方情况介绍后,美方人员先是客气地赞扬我方对事故现场检查得细致周密,且调查材料丰富,并对我方花很大代价将全部飞机残骸运抵北京表示感谢。继而态度急转直下,开始大夸特夸其制造的直升机的先进性、稳定性。白瑞士狡黔地笑笑,以挑畔的口吻问我方专家:“请问阁下,你们有什么能表明可与我方共同调查事故的资格凭证呢?游中校立即向其出示中国机械工程院授予的“实效分析工作委员会专家”证书,白瑞士顿时无言以对。

  会面的第二天我方专家组意外地收到美方一份长达100多页的事故调查表,要求我方按他们的要求一一填写。美方是想以此推导出其直升机没有质量问题,以达到在事故调查前就将责任推给我方之目的。“不行!表格不能填。调查必须以事实为依据,让检查结果来说话。”游中校一语中的。美方无奈,只好同意我方提议,双方共同拟定尾减速器残骸内剩余油料化验、输出轴客观检测、断口微观检查等10项事故调查程序,谈判进入正常轨道。

  检测开始,美方专家提出,尾桨输出轴断裂的原因很可能是我方使用维护不当,怀疑我方在使用中加错了油或油质较差、油量不足等,从而导致轴承油路不畅、润滑不够,造成尾轴疲劳断裂。美方的这一推理还是有“道理”的,这也是一个只有内行人才想得出的计谋。因为一般情况下飞机坠毁后,油箱摔裂,油量多少已很难查证,那么,你无证无凭便无法反驳他的推理。但他们没想到,游中校等人在赶到现场的当天,便将油箱内剩余的油液收集起来,并且把浸了油液的泥沙也全部收集起来带回北京。当这些实物和检验结果一同摆在美方专家面前时,他们一个个目瞪口呆――泥沙都“说话”了,真厉害!

  一计不成再来一计。美方专家在分解残骸时,从尾减速器的尚存油液中找出两段折断了的开口销。他们见到此物如获至宝,进而认为这开口销是“外来物”,是我方机务人员因操作不当掉人尾减速器中的,是这“外来物”导致尾轴断裂的。有了这个“杀手锏”,他们的态度立时强硬起来,为让我们的专家“服气”,美方专家将有关直升机的几张技术图纸复印件交给我方。正是由于直升机进口后美方从未给予我方任何技术图纸,所以这“外来物”来自何方一时难以确定。现在,美方打破常规,看似胸有成竹的“大方”举动,使气氛陡然紧张起来。当晚,游中校和同事们就投入到紧张的破译“外来物”攻关之中。一直到次日清晨7时30分,终于有了突破性发现。

  上午8时,新一轮谈判开始了。美方代表一个个神采飞扬,大有“残局已经收拾,打起行装可回家”的架势。我方谈判组组长坦然宣布游中校他们的发现:所谓“外来物”,并非外来,而是尾桨箱内部的尾桨变距轴上的开口销,是事故发生后内部零件之间相互运动使其折断落入油液中!达一结论令美方代表们十分惊愕,当时便泄了气,他们低估了自己的对手,那“外来物”变成自己搬来反砸自己的石头。美方代表马上单方面宣布休会。

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