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奥巴马谈高铁:没理由只让中国拥有世界最快列车

日前,美国全国广播公司在报道中国京沪高铁动车组刷新了世界铁路最高时速时,以羡慕的口吻评论说,“与中国相比,美国的铁路网只能用落后和过时来形容”,“仅对现有铁路进行翻修,已无法解决问题”。

“没有理由只让欧洲或中国拥有最快的列车”。奥巴马今年1月在国会发表就职以来的第一份国情咨文时首次谈及高铁,表达了发展高速铁路的强烈愿望。发表国情咨文的次日,奥巴马在佛罗里达州宣布将斥资80亿美元,在美国31个州修建13条高铁线路,其中加利福尼亚州的高铁最快时速将超过320公里,基本达到欧洲、日本和中国的高铁速度。

奥巴马谈高铁:没理由只让中国拥有世界最快列车

12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,国产新一代高速动车组在11时28分最高时速达到486.1公里。中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

奥巴马谈高铁:没理由只让中国拥有世界最快列车

10月18日,一辆试运营的国产“和谐号”CRH380A高速动车组列车停靠在沪杭高铁上海虹桥站。

由于公路和航空运输发达,美国铁路往往给人以一种日薄西山的感觉。不过,这实际上只是一种错觉。早在1828年,美国便动工修建铁路,仅比英国人史蒂芬森修建世界上第一条铁路晚了3年。至今,美国仍拥有40多万公里的铁道,位居世界第一位。在美国国内运输中,铁路运输的货运周转量达到 41.9%,稳居第一大运输方式。世界上最先进的货运铁路技术,也掌握在美国手中。

不过,最近几十年来,美国在铁路客运方面确实是衰落了。上世纪60年代起,美国汽车、民航等运输方式快速兴起,公路网和航空网日益发达,客运市场的竞争日趋激烈,选择火车出行的旅客迅速减少,铁路客运成本相对提高,许多私营铁路公司纷纷停止客运服务。

为了不使铁路客运完全消失,美国政府在上世纪70年代组建了美国客运铁路公司,将铁路客运服务收归国有。由于客车速度慢,直达线路少,乘客往往要大半夜里在陌生的车站换来换去,其“受欢迎度”能有多高便可想而知了。本报记者试着点击该公司网站查询时,发现从洛杉矶到同为西海岸的西雅图要行驶 34.5个小时;而从洛杉矶到旧金山居然没有直达客车,最快的车不算上换乘时间,也得8个多小时。难怪美国客运铁路公司在美国客运市场上所占的份额微乎其微。

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