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英国:中国舒展外交肌肉之际,蒙古开始不安了

去年10月,一趟拉着30车皮煤炭的列车离开乌兰巴托驶向俄罗斯的东方港。这是连接蒙古国首都与太平洋沿岸的首趟铁路货运列车,全程需时4天,行程4769公里。

俄蒙两国达官显要送别的这趟列车之重要性体现在,它没有驶向中国。列车上拉的煤来自塔班陶勒盖(Tavan Tolgoi),南戈壁沙漠一座基本上未开发的巨型煤矿藏,恰巧距蒙中边境不到200公里。

身处内陆、长期为世人所忽视的蒙古,正借用19世纪的地缘政治工具――铁路建设――航行在21世纪的全球化潮流中。

蒙古可谓全球经济的“风水宝地”之一。该国坐拥大量矿藏,而中国正需要这些矿藏为本国经济增长提供动力。

但蒙古也是对中国崛起最感不安的国家之一。20年前摆脱前苏联统治的蒙古,担心自己会受到中国的钳制。为避免受制于中国需求,蒙古正计划修建一个耗资巨大的铁路网,把本国与俄罗斯、俄在太平洋沿岸的港口、乃至其它亚洲市场连接起来。

蒙古总理苏赫巴托尔•巴特包勒德(Sukhbaatar Batbold)表示:“连接俄罗斯东部海港的机会让我们稍稍放下了心。我们希望在蒙古的各伙伴国间建立一种利益平衡。”

蒙古的不安全感尖锐地反映出亚洲各国开始感受到的焦虑,这种焦虑可能会阻碍中国引领的亚洲一体化进程。

在亚洲,中国经济的活力从未像现在这样有吸引力。中国的城市化计划和日趋壮大的消费市场,很可能会让该国在未来几十年里成为亚洲经济的支柱。

但在种种迹象表明中国正更加坚定地舒展外交肌肉之际,蒙古并非唯一担心被中国欺负的亚洲国家。过去一年里,韩国、日本和越南都与美国加强了军事关系。

除了塔班陶勒盖,蒙古南部还有一座巨型铜金矿――奥尤陶勒盖(Oyu Tolgoi)。甚至在这些巨型矿藏尚未正式投产的今天,中国就已经占到蒙古出口总额的70%。

由于只有一条铁路线跨越蒙中边境,两国间的部分贸易只得借助在危险公路上行驶的卡车来完成。一家私营公司一直计划修一条自塔班陶勒盖向南连至中国的短途铁路线。但蒙古议会却批准了一项截然不同的计划:一条通向蒙古东北的1500公里长的铁路线,与俄罗斯的跨西伯利亚铁路连接起来。连至中国的新铁路线仍在计划当中,但优先任务是修建“连俄线”。

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